第896章带外挂的好处

“销量还不错的嘛，新的政策是有利于我们的。”

拿着一季度的销售报表，檀锦程嘴都咧开了，要不说开挂的人就是爽呢。

从今年开始，国内的新能源汽车政策经过多方面的调整，变化很大。

首先体现的就是在补贴方面，相比起去年，从1月1日开始，新能源汽车补贴额度整体降低了20%，地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%。

补贴下降了不说，技术门槛还提高了，对续航里程以及电池性能有了更高的要求，例如要求纯电乘用车想要获得补贴，续航里程必须达到100公里以上才行。

说起来这些都是去年骗补引发的连锁反应。

不过下调补贴以及提高技术门槛还不是最狠的，最狠的还是补贴支付方式的变化，从今年开始补贴资金从提前拨付改为事后清算。

先给钱变成了后给钱，这一招可太狠了，直接让部分车企业一季度产销大幅度下滑，例如江淮，还有包括尉来目前在国内最大的竞争对手BYD。

至于说像利帆这种直接处罚的企业就更不用说了。

去年的江淮在新能源的汽车方面的宣传可是很高调，在A00级新能源汽车市场表现也算是颇为突出，然后随着今年政策的改变，江淮新能源汽车方面的表现直接就是萎了。

一季度产销比下降100%，部分车型甚至直接销量为零，可见去年的水分有多大。

江淮之于整个皖省都不能用亲儿子来形容了，那简直就是亲爹的待遇，不过这麽多年始终混得不行，着实是有些不争气了。

不过江淮倒也算得上是吾道不孤，一季度跟他同样表现的国有车企还有很多，都是打着新能源汽车的名头，实则是吃补贴为主，补贴方式一改直接就歇菜了。

目前来说，真正全身心投入到新能源行业的国有车企只有北汽能算得上了。

不过对于江淮来说，这些应该都不重要，2017年对于他们来说最大的事情应该是跟大众的合资项目推进，檀锦程也一直让人在关注着这事儿。

在如筛子盘的国企里，又是在皖省范围之内，檀锦程想要打听一些消息还是很容易的。

“江淮那边的进展还是比较顺利的，不出意外的话今年之内应该会出个结果。”

在魅族当了小半年董事长的赵鑫怡又回到尉来，重新接管起檀锦程的私人助理身份，魅族在檀锦程与她雷厉风行的处理之下，再也没有黄家的影响力，供应链也重新梳理了一遍。

赵鑫怡的任务也算是阶段性完成了。

对于魅族，檀锦程的打算是采用职业经理人制度经营，新任CEO陈名永以及魅族原有管理层白永祥，李楠，李颜等人组成了魅族的董事会。

由董事会成员集体管理整个公司，这个模式有点类似于万科的模式，管理层持股加业绩分红，哪怕是魅族不再上市，也能够在很长一段时间保持活力。

推翻黄彰关于pro7的设计之后，新的旗舰机型也在加班加点的设计当中，半年过去魅族可以说是旧貌换新颜，整个公司重新焕发出活力。

研发部门这半年忙得不行，部分员工甚至都睡在了办公室，不过大家却是干劲十足。

“必要的时候帮他们宣传一下，不过不要做得太明显。”

市场时不时会传出一些大众要在庐州与江淮合资建厂的风声，多数其实就是江淮主动放出去的，试探一下上面以及大众其他合作夥伴的反应。

必要的时候，檀锦程不介意帮一帮，有这位亲爹在前面顶着，尉来的压力要小很多。

自打向发改委与德国ZF分别递交了合作请求之后，尉来跟宝马的合资项目就不可能做到绝对保密了，在两国之间时不时也会有一些风声传了来，只不过两家都没有做出任何的回应。

整治了大量骗补企业以及补贴政策的变化，新能源汽车的环境势必会发生一些变化，加上在外资投资减少的情况下，政策也需要更加的灵活多样性。

开放合资条件已经不存在多大的障碍。

说起来这事儿当中还有着马斯克的影响，受产能的困扰，从去年年底开始马斯克就开始认真考虑在国内建厂的计划，只不过这位狂人并不想走合资这条路，而是更倾向于独资。

合资门槛都没有正式放开就想独资，这跨度就有些太大了，虽然眼馋于特斯拉的影响力，但是上面一时半会儿还有些拿不准，不敢直接答应。

为了这事儿今年两会期间还询问过檀锦程的意见，要说国内谁对特斯拉最了解汽车企业，除了跟特斯拉有着诸多合作的尉来老板檀锦程之外，不会再有其他的人了。

不过，檀锦程没有提供什麽意见，这种政策的推进哪里是他能够胡说八道的，背后可是涉及到多方的利益博弈。

他也犯不着为了替马斯克说话而得罪一些其他的利益群体，马厂长又没给他什麽好处。

反正最终特斯拉也会在国内建厂的，什麽时候搞定就让他自己来吧。

政策的波动除了给像江淮这些混子带来了极大的影响之外，对尉来的竞争对手BYD也造成了很大的影响。

与尉来将大部分精力放在纯电上不同，从很早开始就投入到新能源汽车行业的BYD更多的精力是在混动，插混这一块儿，目前BYD热卖的新能源车型当中大部分都是混动车型。

另外还有一个政策的大变化就是今年的补贴从商用车向乘用车方向倾斜，去年的商用车简直就是骗补的重灾地，被罚的车企当中有超过半数是商用车企业。

BYD在商用车方面的销量很多，砍了补贴，又提高了技术门槛，这对于他们短期的影响非常的严重，按照机构给出的预测，BYD一季度新能源汽车销量同比下降将超过45%，净利润方面将同比下降达到25%以上。

一季度结果之后，具体的数据也出来了，BYD新能源汽车销量同比暴跌47.6%，净利润同比下降28.79%，主要车型（混动）秦，唐，E6的销量分别下降了76.8%，69.6%，66.9%，部分车型甚至退出全球销量前十榜单。

在蓝筹股普涨，集体复苏的情况下，同为汽车整车业务板块的尉来从低点涨幅已经超过30%的情况下，BYD在A股是为数不多股价依然处于低迷的白马股。

这些跟BYD的业务结构导致的利润比过多依赖于补贴政策有关，政策一有变化BYD的利润波动就很大，今年尤其如此。

不过这种情况不会持续多久，BYD从去年开始已经意识到这个问题，加大了在纯电车型方面的投入，核心品牌王朝系列已经相继推出纯电车型。

但不管怎麽样，给了尉来至少一个季度的时间，这对于尉来而言是非常重要的。

“目前我们的新能源车型还是太少了，而且除了埃安系列都不是走量的，多多少少还是有些吃亏的啊。”

数据不错，不过檀锦程还是觉得有些可惜，一季度BYD下滑的销量大多数是被北汽给抢了过去，除了北汽之外，一季度增长最快的新能源车企就是吉利了，帝豪的EV系列卖得很不错。

“那就要看Y3系列推出之后能不能热卖了。”

Y3系列是尉来的内部代号，参照毛豆Y推出的30万元以下的SUV车型，暂时来说上市之后是命名为ES3还是ES5这个在内部还是有些争议的。

30万元以下的售价，就是尉来冲量的开始，也是为从燃油车时代的悦驰A1向新能源时代的“尉来A1”做准备。

这款车的内部打造非常的重视，檀锦程给了研究院以及研发小组足够的耐心，希望推出市场之后就能够保持足够的竞争力。

“希望能吧，今年有尉来L1撑撑门面，销量应该不会太差。”

尉来L1从三月底交付开始，虽然没有经过大范围的宣传，但是市场反馈还不错，冰箱彩电大沙发的调侃之下是销量的节节上升，颇受家庭用户喜爱。

尤其是在帝都这种限制的一线城市，空间足够大，价格又还算适中，舒适性拉满的尉来L1非常受欢迎，按照目前的订单量，四月份尉来L1的交付量应该会超过3000辆。

目前尉来L1的产能已经拉高到了每月5000辆，基本能够保证正常的保质保量交付，能够及时交付也是尉来L1热销的原因之一。

就眼下而言，尉来最大的保障就是除了质量以及服务之外，其他所有的企业都没有他的交付能力。

庐州与甬城两大生产基地，这些年一直就没有断了扩建之路，规模越来越大，梅山岛最大的企业就是尉来，年产20万辆新能源汽车的能力是尉来最大的依仗。

至少在2018年之前，尉来是根本不需要担心产能问题。

“一季度一共卖出去1.79万辆车型，二季度有了L1的加入，咱们今年的销量预期应该是没问题的，要是连续两年都达不到销量预期，那就有点丢脸了。”

最主要的是L1的市场表现远超预期，在纯电技术还不太能被市场接受，混动又体验不佳的情况下，增程这玩意儿还真是解决了大量新能源汽车爱好者的里程焦虑。

时代的发展就是如此，新能源市场哪怕已经培养出来了，但是当下消费者讨论最多的并非什麽技术，也并非什麽智驾，而是里程焦虑。