虽然引发了不满，但是考虑到滨海城的位置也是可以理解的，毕竟这个地方也就只能当个中转站，要说这里有什么资源，没有，有什么就业的岗位也没有，经济发展全靠金融业和吴家的税收。

这么一个城市没有一堆外债（机场破产后就有了），也没有那么多的亏损（机场破产后就有了），这个滨海城还是很普通的一个二点五线城市。

游荡在二线城市和三线城市之间的城市，滨海城的居民都用二点五城市来代指滨海城。

总的来说是一个没有什么特点，但也没有必要作为终点站的存在。

不管怎么说，项目该做还得做，因为有国家的补贴，再加上地方的出血资助，一共有五百亿的预算，这个预算建一条三百公里的铁路已经算是很可以了。

何猛在接到通知的第一时间，立刻找来了设计师，设计师王洪，业界知名的地理学家，建筑学家，大型公共设施委员会的会长，终于又一次出山了。

有意思的是，很多人说后面的机场王洪之所以这么摆烂，其实是因为已经经历过高铁事件，所以才会这么无所谓，毕竟连这么大的场面都见过了，一个机场确实在他的心理掀不起什么波澜。

高铁在公路旁规划，王洪的设计依然十分出彩，他会在沿途的山里考察一番，确认那些山林是重点的保护区，能够挖掘隧道的可能，还是直接加预算拐个弯，他全部都算进去了，草图设计的很是顺利，沿着山脉建立的高铁路很快就在图纸上铺开，王洪的想法很简单，能够绕道的，那就不破坏自然环境。

但是不能绕道的，那就打点一下关系，在山里打个贯通隧道通车，这些事情他都提前询问好了，虽然沿路上有不少的生态保护区，经过王洪的一番说辞，还是拿到了许可。

许可有了，经费有了，那就开工！

工程队是滨海城本土的国企和中央派来的督察员共同组成，一方从沧海出发修建，一方从滨海城出发修建，所有的工程设施和材料铺设都有过严密的核对，这一次所有人都势在必行。

但是开工第三天，何猛都还没有来得及休息，就得到了一个奇怪的消息。

有人抗议！

嗯？

通高铁这种你好我好大家好的事情，怎么会有人抗议呢？

穷人可以坐高铁去其他地方打工，有钱人可以通过高铁运送各种原材料扩厂，工薪阶层还能因为来了廉价劳动力薪水提高，何猛实在想不到，到底会是谁抗议？

当他过去的时候，傻眼了。